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    为了招待这些人，楚潭局专门安排了副局长王全宁和一个总工程师室的处长张表，手中拿着对讲机，为众人解说。

    九点三十，列车正式开始运行，从楚潭站出。

    随着列车的运行，众人停止讲话，感受列车运行带来的感觉，在列车离开楚潭车站远端信号灯的时候，列车明显在加。

    “各位领导、同行们，列车现在已经出了楚潭站，我来给大家简单的介绍一下整个运行过程。”这时，只见张表站起了身，站在车厢的中间，开口道。

    众人收回望向窗户的目光，纷纷望向他。

    “此次试运营，从度上来讲，将分为四部分，出楚潭站后，列车的运行度，会加到6okm/h，以这个度运行三分钟之后，调整列车的运行参数之后，将再次加，直接迈入1ookm/h，达到这个度之后，列车将保持这个度匀运行，直到进入深潭铁路最长的直线段时，列车将在后半段缓和曲线地段开始加，将在这一直线段，挑战m/h的运行度，在离直线段还有三公里时，列车将开始减，保持运行度不少于1ookm/h，进入深潭区段开始，度将在1ookm/h-14okm/h之间运行，即便是曲线地段，运行度也不会少于1ookm/h。”张表解释道。

    听到张表的解释，车厢内不少人都露出一丝惊讶之色。

    虽然说早就听说此次试运营要挑战m/h的行驶度，可得到张表现场肯定，难免让人有些惊讶，毕竟在国内，至今位置，铁路的运行度，都没有突破m/h这个坎。

    一旦突破，对国内铁路来说，无疑是一次里程碑。

    除了最高度让众人感到惊讶之外，张表还有一句话，也让在座的感到很意外。

    那就是全程运行度，不小于1ookm/h，这个度在1986年，已经非常高了，要知道，在国内的三大干线里面，均也不过85km/h，这相当于此次试运营，不但要打破最高的运行度，连全程均最高，也将打破。

    刘锋望了楚江河一眼，眉头微皱，道：“江河，你觉得这条铁路能达到他说的度？”

    “试运营应该不成问题。”楚江河想了想，如此道。

    楚江河并没有说正式运营的时候能继续保持，而是所此次试运营可以达到，毕竟此次试运营，深潭铁路的各项误差和指标，都最优，在这种情况下，跑一两趟这种度，完全是可以的。

    一旦长时间的保持这个度，却是不可能的事情。

    刘锋神情微微一愣，点头道：“这还差不多，不然这条线路都要逆天了！”

    显然，刘锋明白楚江河话里的意思。

    很快，列车加到了6okm/h，这个度，在1986年，已经不低了，车厢两侧的树木，快的后退，显示着列车正快运行。

    约莫三分钟之后，楚江河感觉车厢被大力拉扯了一把，他知道，列车将要再次加行驶。

    至于刚才这三分钟，是为了让列车适应这个运行度。

    “接下来列车要加到1ookm/h。”张表的声音再次传来。

    楚江河现，刘锋双手抓住椅子前的桌子，望着窗外，感受着列车加。

    同时，楚江河也在感受列车的加，因为在上个月的试运营，楚江河已经尝试过一次，知道线路的基本情况，随着列车加进入曲线地段，楚江河现，车厢的摇摆和震动，明显没上次1ookm/h剧烈，甚至很平缓就渡过了。
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